Kõigepealt räägime kõige vastuolulisemast trummelpidurist. Trummelpidur on tervikuna suletud ruumis. Piduritrumlis olevaid staatilisi piduriklotse kasutatakse ratastega koos pöörleva piduritrumli hõõrumiseks läbi piduriõli sissepritse, et auto aeglustada. Suure hõõrdepinna tõttu on ka pidurdusjõud suur. Mõnel suurel veoautol ja bussil on kasutussagedus suurem. Trummelpiduri soojuseraldusvõime on aga halb. Lõppude lõpuks on see suletud ruumis. Samal ajal ei saa piduritrumlis olevaid roosteplekke kuhugi välja lasta, seega saab neid ainult koguda ja regulaarselt puhastada. Eriti suurel kiirusel sõites on piduri soojuse hajumine halb ning soojust on lihtne koguda, mis põhjustab piduri soojuse ammendumist, mille tulemuseks on pidurdusjõu nõrgenemine, mistõttu on varjatud piduri rikke oht.
Ketaspiduri eelised on ilmsed. Praegu on seda laialdaselt kasutatud kodu- ja jõudlusautodes. Sellel on kiire soojuse hajumine, kerge kaal, kiire pidurdamine ja mugav reguleerimine. Enamik pidurikettaid on valmistatud terasest, samas kui mõned jõudlusautod ja superautod kasutavad ainult süsinikku või keraamilisi materjale. Kuna selle soojuse hajumine on väga kiire, on sellel pidevas pidurdamises ilmsed eelised.https://www.yhxbrake.com/brake-pad-for-toyota
Piduriklots ja piduriketas on tasapinnalises kontaktis ning pidurdamine on kiire, mis sobib väga hästi sagedaseks pidurdamiseks.
Meie pereautodel on ketaspiduri pidurdusefekt parem. Suured sõidukid, nagu bussid, vajavad suuremat pidurdusefekti ja trummelpidur on sobivam. Täiusliku sõiduohutuse kõige elementaarsema ja olulisema garantiina tuleb sõiduki pidureid regulaarselt kontrollida. Elu pole ju nali. Seda enda ja teiste turvalisuse huvides.
